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《いいから一発殴らせろ！》 通常魔法 自分は一度だけ相手プレイヤーをグーで殴ることができる。 自分はマッチに敗北する。 part19-260 コメント 名前 コメント
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皆見市電車小西線（みなみしでんしゃこにしせん）、通称皆見市電小西線は皆見市交通局が運行する軌道線である。 路線データ 路線名 小西線 よみ こにしせん 運営事業者名 皆見市交通局鉄道部 路線距離 8.4km 軌間 1372mm 停留所数 16 複線区間 全線 電化方式 600V 最高速度 40km/h 営業係数（2012年度上半期） 66.3 開業年 1925年5月17日 運転指令所 皆見市指令所 路線データ 概略 歴史 運用車輛 停留所名 関連項目 概略 皆見市電車小西線は、皆見市交通局が唯一保有する軌道線である。皆見市が過去に保有していた7路線8系統の内でも比較的初期に建設されたため専用軌道区間が多く、道路交通への影響の少なさや平行バス路線がなく、黒字経営であったことから唯一残存した路線である。単行路面電車としては珍しく車掌乗務がある。なお皆見市電最盛期に付与されていた当線通し運行の系統番号は３。 なお、1526以外回生制動を搭載しているが、失効を防ぐため荻鉄皆見大洋線と相互に電流を流している。 2013年4月から、荻鉄による運行となることととなっていたが、住民からの反対運動により、当面市営のまま残置されることになった。 歴史 年月日 できごと 1925（大正14）年5月17日 皆見電灯3番目の路線として開業。 1931（昭和6）年4月 皆見電灯軌道線がすべて皆見市交通局傘下となり、皆見市の運行となる。 1941（昭和17）年5月 金属類回収令により、専用軌道区間を単線化。 1946（昭和21）年11月 1941年に単線化された区間を再複線化。 1973（昭和48）年5月 一時廃止が取沙汰される。一旦ワンマン化。 1975（昭和50）年4月 一転して存続することとなり、状態の良い車輛が当線に集結。当線を残し皆見市電車は廃線となった。系統番号を廃止。 1986（昭和61）年4月1日 市営バスの乗降方式改正に併せて前乗り後ろ降りから後ろ乗り前降りとなる。 2006（平成18）年4月1日 市営交通80周年を記念し、車掌乗務が復活。初のVVVFインバータ車入線 2010（平成22）年6月 荻鉄開通により、荻鉄との連絡運輸を開始。 2012（平成24）年4月 IC乗車券Minacaを導入、全線で利用可能に。 運用車輛 皆見市営地下鉄とは電圧・軌間が異なるため専用車両が使用されている。単行1両の車輛と連接車を保有している。 単行車2000形2006年に市営交通80周年を記念して入線した。VVVFインバータ搭載の、当線最新鋭の車輛。2901、2001～2004が在籍。 1500形1955年導入の車輛で、市電車最盛期の生き証人であり、皆見県唯一の吊り掛け駆動方式の電車。保存用として運行。1966年製の1526のみ在籍。2013年にブレーキ及び足回りの更新を行い、VVVFインバータ・カルダン駆動方式、電磁直通・回生ブレーキ車となった。機器のみ最新鋭車。 1600形小西線用として1974年に導入。旧型車が多かった市電を革新させるための車体更新車。小西線のみとなった1984年に駆動機器を更新。1601～1603が在籍。 連接車2100形2008年導入の2連接車体の連接車。ラッシュ時の混雑緩和を目的として導入。当線最新鋭の車輛。2001AB～2003ABが在籍。 停留所名 全停留所が皆見市内に所在。廃止路線は灰色で小文字表記（名称は廃止当時）。ただし線路共用など存続路線上に経路がある場合記載せず。 併用軌道は皆見市～石切中学校前の1.1kmのみ。特記の無い限り無人。風詠台～大国会館間は併用軌道だったが2001年にセンターリザベーション化された。残存している区間の併用軌道は一時期自動車乗り入れを許可していたこともあったが、現在では再度禁止となっている。大国会館～小西間は1925年の開業時は地方鉄道法に準拠した鉄道線だったため、その名残として駅間距離が長くなっている。鉄道事業法によるものとなっていることからも確認できる。 停留所/駅名 よみ 営業キロ 接続路線灰色は廃止路線 停留所/駅ナンバリング 備考 皆見市 みなみし 0.0 皆見市交通局市営地下鉄清師線・皆見市電車清師線・西皆見線荻沢電鉄安嘉比線・皆見大洋線・中部鉄道皆北線 KN01 荻鉄管轄による有人駅。荻鉄委託の定期券発売所併設 大町二丁目 おおまちにちょうめ 0.4 荻沢電鉄皆見大洋線 KN02 大町区役所 おおまちくやくしょ 0.9 荻沢電鉄皆見大洋線 KN03 石切中学校前 いしきりちゅうがっうまえ 1.1 荻沢電鉄皆見大洋線皆見市電車太並線・大洋線 KN04 三付天満宮前 みつきてんまんぐうまえ 1.4 KN05 金物横丁 かなものよこちょう 1.9 KN06 大町車庫前 おおまちしゃこまえ 2.1 皆見市電車皆見西高校線 KN07 市職員による有人駅。定期券発売所併設 風詠台 かざよみだい 2.3 KN08 七海橋 ななみばし 2.7 皆見市電車七海線・皆見市建設局七海渡 KN09 友柿 ともがき 3.1 KN10 ラッシュ時有人 大国会館 おおくにかいかん 3.6 KN11 （鉄軌分界点） - 3.61 - これより先、鉄道事業法に依る区間 川瀬橋 かわせばし 4.1 KN12 川瀬高専前 かわせこうせんまえ 5.6 KN13 大瀧島 たいりゅうじま 6.7 皆見市営渡船大瀧島渡 KN14 有人駅 桜花町 おうかちょう 7.6 KN15 小西 こにし 8.6 KN16 有人駅。定期券発売所併設。皆見県下で現存する最古の駅舎 関連項目 皆見市交通局
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走らせ方 加速ボタンを押すと列車が動き出します。マスコンの数値は現在速度によって増え、電車でGO!などのように一気に最高まで入れることはできません。車で言うAT車のような感じ。 実車では定速ノッチが採用されているものもありますが、ゲーム内では実装されていません。長距離レースはがんばってください。 減速ボタンを押すと列車の速度がだんだん下がっていき止まります。かならず常用最大ブレーキがかかります。 急制動ボタン(非常ブレーキ)を押すと列車の速度が通常のブレーキよりも速く落ちます。ストーリーを進めて解放できる一部の車両では非常ブレーキより常用最大のほうが速く落ちます。 一般的には非常ブレーキは常用ブレーキよりも緩解性能が悪いですが、ゲーム内では緩解性能の違いはなく、非常ブレーキを使用しても電車でGO!のようなペナルティもありません。 注意する事 脱輪 速すぎるスピードでカーブを通過したりすると、車両が脱輪します。脱輪している車両は上の状態表示が「赤色」になります。ShiningStageでは脱線ゲージという形で視認できるようになりました。 先頭車両が脱輪すると自動的に減速します。マスコン（加速ボタン）を入れたまましばらく走行すると正常状態になります。脱輪している状態でブレーキを使ったり、マスコンを離したりして速度を0km/hにすると、加速ができなくなり、後述の「自走不能」という状態になります。 中間車の脱輪では基本的に速度は落ちませんが、LS～RSでは先頭車以外のすべての車両が脱輪した状態でマスコンを入れていると、速度が落ちてしまうので、その際はマスコンを切り、脱輪が回復するまで惰性走行を行いましょう。ShiningStageではその仕様が廃止されたので惰性走行の必要性はありません。 LightningStageでのみ、中間車が脱輪中は片輪走行扱いになっているため、速度が上昇します。脱輪している車両が多いほど速度は増えます。 車両が飛ぶ 島式ホームや特定のオブジェクト（飛び出た橋桁など）に複線ドリフトのまま突っ込んだり、脱輪状態で無理矢理ドリフトを行うなどをすると、車両が空中を舞います。このページ内で「飛ぶ」などと表記されている現象がこれに該当します。 車両が飛んでも、もとの線路に戻れば問題はありません。 BS(003以降)～SSでは橋桁などのオブジェクトを「通過中」にドリフトを繰り出すと、一回転せずに飛びます。 RisingStageでのみ片輪ドリフトで飛びます。 あまりにも激しく吹き飛んだ場合や、吹き飛び方が悪かった場合は線路から外れて走行不能になります。 BurningStage（003パッチ適用後）以降はドリフトしながら橋桁などにぶつかったり、脱線中にドリフトを繰り出しても一回転するだけで済むため、自走不能にはなりにくいです。ただし、中間車が脱線している時に車線を切り替えたり、後輪ドリフトをさせると、中間車がちぎれて走行不能になる場合があります（BSでは確実、CS以降はならない場合もある）。 BurningStage（004パッチ適用後）以降の試運転モードでは、車両を回転させると3秒のタイムボーナスが入ります（飛ぶだけでは入らない）。ある程度スピードが出ていないと（最低140km/h程度）回転してもボーナスは入らないので注意しましょう。ShiningStageではバレルロールと称して星がもらえるようになりました。 ClimaxStage以降、脱輪中に無理やりドリフトを使って一回転すると、素早く線路に復帰できます。可能であれば適宜使用するとよいでしょう。 車輛が弾かれる ShiningStageから追加された要素で、壁や架線柱、橋梁に片輪ドリフトで突っ込むと飛ばずにそのまま弾かれるようになりました。 気を抜いていると知らない間にドリフトが解除されて脱線...なんてことになるので注意が必要です。 タイムアタック中に行うと「鉄道スタンプ」と称して星がもらえます。 走行不能 その名の通り、車両が走行不能になる事です。 ドリフト中などに吹き飛んで編成に戻れなかった場合や、脱輪中に速度が0km/hになると、画面上の状態表示が「黒色」になり走行不能になります。 先頭車両を走行不能にさせると「自走不能」の表示が出て、バトルに負けた扱いで強制終了となります。LSとBSでは相手車両の先頭車両を走行不能にさせると、こちらが負けます。 CS以降は相手が自走不能になってもバトルは続行可能です。もちろん相手は追ってこないのでのろのろ運転でも勝ててしまいます。 ShiningStageでは効果音とカットインが追加されました。 ShiningStageではアーバンライナーでRB26フルパワーを使いすぎてモーターが爆発した場合もこの状態になります。 テクニック 片輪走行 カーブに差し掛かると車両が傾き、片輪走行になります。片輪走行をしている車両は上の状態表示が「オレンジ色」になります。ShiningStageではそれに加え、脱線の危険度を表す赤色の脱線ゲージが追加され、車輛の傾きの度合いも上の状態表示に現れるようになっています。 LightningStageのみ片輪走行中は車両の速度が少し上がり(速度の上がり方は車両によって異なる)ますが、脱線の可能性が高まります。 BurningStage以降は片輪走行による加速はほとんどなくなっています。 ShiningStageでは片輪走行中にブレーキをかけると、片輪走行時の傾き(脱線ゲージの上昇)を抑え、脱輪しにくくすることができます。その際は上の状態表示が「黄色」になります。 傾きを抑える効果の強さは車両によって異なります。 グリップ走行 読んで字のごとくドリフトを行わずにブレーキ操作でコーナを抜けていく走法。 いわゆる「パカパカ操作(力行・制動を交互に連打する)」が高い速度を維持することができるので有効です。ShiningStageでも健在といえば健在ですが、Rのきついコーナーでは脱線するようになりました。 LightningStageには片輪・脱線ボーナスが存在するので基本的にはこっちの方が速く走れます。 BS～SSには片輪・脱線ボーナスがなく、ドリフト加速が強化されているのでグリップ走行の旨味は殆ど無いと言っていいでしょう。SSでは京阪800系、京阪80型のみ片輪ボーナスが復活した。速度上昇量自体は控えめだが継続時間が長いためCPUをちぎりかねないほど速く走ることができる。 複線ドリフト 阪急2300系（LSのみ）・AE86・デキ3以外で使用可能。 電車でDの代名詞的な技で、前側の台車を反対側の線路に乗せてカーブを曲がるテクニック。ドリフト中は上の状態表示が「水色」に変化します。 コーナーを安定して曲がれ、速度が上昇（速度の上がり方は車両によって異なる）します。LSではドリフトでも速度超過で脱線しますが、BS以降はいくら速度が出ていようと脱線しません。 脱輪している状態で無理やり使用したり、ドリフト中に脱輪すると車両が飛びます。 また、島式ホームや電停、飛び出た橋桁などにドリフトのまま突っ込んだ場合も飛びます。あまり線路が離れすぎると車体が吹っ飛んで走行不能になります。 ドリフトのまま追突されると回転します。先行したまま抜かさせないようにして逃げ切ることも可能。そこまでする意味があるのはRSスマイリー戦くらいだが…ShiningStageでは元の線路に戻るようになったのでできなくなりました。 バトルによってはイベントを発動させるのに必要なテクニックになります。 後輪ドリフト（BurningStageから使用可能） ↓キーを押しながらドリフト入力をすると、後部台車を反対側の線路に出し、2両目の車両もドリフトします。 後輪ドリフトは二つの車両でドリフトするため、通常のドリフトよりも大きく速度が上がり、立ち上がる時にはさらに強い加速が得られます。ShiningStageでは普通の複線ドリフトと同等の上昇幅になりました。 しかしある程度後ろにスペースがないと使用できないため、横にはりつかれていたりすると使用できません。 一番前の台車は接地したままになるので、発動させるタイミングが遅いと、間に合わずに脱輪する場合があります。 一部の体験版では入力しても発動しないケースがある模様 複線ドリフト同様、どれだけ速度が出ていても絶対に脱線しません。 単線ドリフト AE86、デキ3のみ使用可能。 文字通り単線でドリフトするので、相手に食いつかれている場合や単線区間、トンネル内でも高速でカーブを曲がることができます。 複線ドリフト操作で車両が斜め方向に向き、台車が真横に向くものの、火花を上げて走り続けます。 脱輪中にこれを使うと、やはり車両が飛びます。 車線切り替え 複線ドリフト中、または単線ドリフト中にもう一度同じ方向へドリフト操作をすると車両が反対車線に移動します。 一両が終わると後ろの車両がドリフト状態になり、次々に反対の車線に切り替わっていきます。 切り替え中に脱線したり、線路が離れ出したり、島式ホームに突っ込んだり、相手車両にぶつかったりすると飛びます。 傾き走行(セルフ振り子) 阪急2300系のみ使用可能。 LSでは複線ドリフトのキー、RSでは十字キーの左右どちらかのキーを押すと、窓から乗客が飛び出して車両が傾きます。 複線ドリフトほどではないが、コーナーで脱輪しにくくなります。元々2300系がカーブに弱く、最高速度がとてつもなく高いため、ほとんどの場合は傾けながら減速して曲がることが多いでしょう。 SSでは性能が強化されたため、傾けた状態であればほぼ全てのコーナーを減速なしでクリアすることが可能です。 Plus話で特定のイベントを起こすのに必要となります。 RSでは、傾き走行中は傾けた方向と反対へのドリフトが片輪ドリフト以外使えなくなります。また、ドリフトもしくは後輪ドリフト中に傾けると、2両目以降が傾いたままになったり、ドリフト状態のまま復帰しなかったりと不具合が起きます。SSでは最大まで傾けても逆ドリフトが可能になっています。 振り子装置・車体傾斜装置 JR四国2000系と名鉄2000系のみ使用可能。 走行中、左右のキーを入力する事により車体を傾ける事ができます。阪急2300系の「傾き走行」より角度が浅く効果も小さいですが、脱線をある程度は緩和可能です。 キー入力に対し傾くのがワンテンポ遅れますが、CSとRSではキーを押しっぱなしで最大傾斜角まで傾きます。SSでは一段階ごとにキーを入力しないと最大角度にまで傾かないので、素早い判断が必要です。 CS、RSでは最大角度まで傾けるとドリフトがしにくくなります 3段階のうち2段階までであれば反対向きのドリフトもできます。SSからは最大角度まで傾けてもドリフトが普段どおり行えるようになりました。 もちろんカーブと逆向きに傾けると、脱線しやすくなります。 名鉄2000系は四国2000系と違い、角度の変更は2段階になっています（最大角度は同じ）。 土讃線スペシャルライン（ClimaxStageから使用可能） 高低差を利用し、ジャンプしてコースをショートカットする技です。ClimaxStageでは右キー+右ドリフト入力で発動する場面しかありません。土讃線スペシャルラインが使える場所を通過中は「濃い青」、飛翔中は車両の状態表示が「薄い青」に変化します。 技が技だけに、使う機会は滅多にありませんが…ストーリーでは使用しないとイベントがうまく発生しないため、習得しないといけません。カイが2度目に使用すると同時にこちらも発動すれば、まずタイミングを間違える事はないでしょう。 RSではver1.01パッチを適用させると、名鉄名古屋本線の神宮前直後に一箇所ジャンプポイントができ、左キー+左ドリフトを使用した土讃線スペシャルラインを使用できます。 ライトニングフルノッチ（ClimaxStageから使用可能） 走行中、ブレーキを一瞬だけ掛け、即座に力行を入力する事で発動。車体の重心を先頭に移し、即座に加速する事により、高加速を得る事ができます。 重量のある車両が上り坂を登る際、コーナーからの立て直しを図る際、脱線中の速度維持など使い道は多種多様。 全速度域で使えるわけではなく、85km/h～100km/hに到達してから使用が可能になります。 CS,RSでは最高速度が増えるわけではないので、車両限界ギリギリの速度で走っている際は、発動しても高加速を得る事は出来ないので注意しましょう。 ShiningStageでは加速ボーナスのゲージが追加されブレーキ解除で急加速していた前作と異なり、およそ1秒間加速度が少し上がる+ドリフト加速のように最高速度を上回って加速できる仕様になった（MT比次第だがだいたい片輪ドリフトレベル）。これらの仕様変更により力行しながらブレーキ入力で急加速だったり、脱線による速度低下を無理やり阻止するといった裏テクニックに以前ほどの威力はありません。 MT比が高ければ高いほど加速力が増える仕様なので今までドリフト性能の弱さで泣きを見ていた全M車達の大きな武器だと言えます。 片輪ドリフト（RisingStageから使用可能） ↑キー+ドリフトで発動。先頭車イン側の車輪を浮かせて複線をまたがずにドリフトするテクニックです。 一車線のみを使ったドリフトなので、並走時でも使用可能です。やや扱いづらくなった単線ドリフトといった雰囲気。 立ち上がり時に加速が得られますが、後輪ドリフトよりやや遅くなっています。ShiningStageでは直線でも少しながら加速できる。（おそらく立ち上がり加速が消えずにそのまま使えるようになっている） ShiningStageでは上り勾配で行うと加速が目に見えて遅くなる他、後輪ドリフトの半分程度の速度上昇になるなど弱体化が図られており、以前ほどの万能さは無くなりました。 ほかの複線ドリフトと違ってコーナーと逆向きには使えません。逆方向に片輪ドリフトすると即脱輪します。そのため慣れないうちはS字カーブなどで無理に使うのは控えたほうが良いでしょう。 複線ドリフト同様、どれだけ速度が出ていても絶対に脱線しません。 駅ホームや、鉄橋、橋桁など車体を向けた方向に障害物がある場所で使用すると飛んで弾かれます（ドリフトから強制的に戻される）。場所によって飛ばされたり、飛ばなかったりする場合があるので、フリーランなどで試しておくとよいでしょう。 SSでは飛ばずにそのまま戻されます。 ブラインドアタック スペースキーを押すことで前照灯を消し、相手の視界から消えます。DRC戦、東急300系戦では自動で発動します。 視界がほぼ真っ暗になるため、普段以上に正確な操作が要求されます。 基本的には相手車両のヘッドライトを頼りに走行することになります。モニターの明るさが変えられる環境であればそうしてもよいが… RS29～31話をクリアすると、阪急2000系に限り好きなタイミングで前照灯が消せるが、特に相手が遅くなったりはしません。二人対戦で発動した場合、ブラインドアタックを使用していない方の視界も若干暗くなります。 SSではVer1.07から、阪急2000系とAE86に限り自由に使えるようになりました。 裏テクニック・・・あくまでも"裏"なのでご注意 要は先頭と2両目が脱線しなければいいので、コーナリングのスピードをギリギリまで高めて、3両目以降をあえて脱輪させて走らせるという邪道も。きついコーナーでドリフトを少し早めに終わらせると中間車から最後尾にかけて一気に脱線していく様子が見られる。 カーブで並走している場合、相手の車両に向かってドリフトしながら何度も当たることで、脱輪せずに曲がることができる。(複線ドリフトができる車両のみ)また、RisingStage以降で片輪ドリフトをコーナー内側のホームや単線高架橋・トンネルに向かって何度も使用すれば、弾かれるものの脱輪せずコーナーを通過可能。ただしRisingStageでは車体が飛ぶ（1.5秒ほど操作不能）。ShiningStageでは弾かれて戻るのみ。 ドリフト中の敵車に突っ込んで脱線させると相手がドリフトから復帰しなくなり、そのまま勝手に自走不能になってくれる（要は自爆ですね）。 LightningStage体験版では蛍池駅付近で8200に体当たりすると8200が飛ぶ。これを利用すると8200を2両まで短縮させる事ができる。 BurningStage以降では転線を繰り返し、多くの車両がドリフト状態になったままコーナーに入ると高加速を得ることが可能。そこから後輪ドリフトや片輪ドリフトを使用すれば一気に200km/h以上で走ることも可能。ただし転線や後輪ドリフトを繰り出す一瞬の間で脱線する可能性もある。 また、転線を繰り返していると中間車がいきなり千切れる場合もあるため注意。 BurningStage体験版では池田駅引き上げ線の車止め、曽根駅の留置線車止め、豊中駅留置線の橋脚にドリフトしたままぶつかると台車と車体がはずれ、力行を指示している間車体だけが超高速で梅田駅に向かって吹っ飛ぶ（ブレーキをかければ一応止まる）。吹っ飛んだ車体が梅田駅に到着するとバトルに勝った扱いでゲーム終了となる。 LightningStage・BurningStageでは、中間車が脱輪し解結されると、超高速で走り続ける場合がある（通称・中間車ミサイル）。もちろんカーブに差し掛かれば脱輪するが、その脱輪したスキをついてドリフト→転線をすると解結されたはずの中間車も転線し、BSでは回転ボーナスを得られる。これを使いこなせばタイムアタックで凄まじい記録が出る。バグを利用した技なので使用の際は注意。ちなみにClimaxStage以降は、解結された中間車はその場で即走行不能になるように変更されたため、この技は使用不可能。 CSのVer1.01ではなぜか1km/hでも出ていればドリフトできる。その状態でやり続けるとドリフトしながらバックする。 CSのライトニングフルノッチは「減速してから再加速するときに加速度を上げる」と思われがちだが、実際の処理ではマスコンキーの入力のありなし問わず「ブレーキキーが離されたときにマスコンキーが入力してあれば加速度を上げる」なのでマスコンを入れたままブレーキを連打すると…（詳細は実践してみよう） RSの片輪ドリフトをカーブで使用する際、ドリフト→解除→またすぐドリフト→……、と繰り返すと凄まじい速度でコーナーを駆け抜けることが可能。プログラムの処理を逆手に取った反則気味の技なので、クリーンな勝負にこだわるなら使用するのはどうしても勝てない時程度に。といってもドラマティックモードで使いどころがあるのは舘智幸戦くらいですが。この技は使いすぎると、敵がこちらに追い付くためにとても速くなり、直線で手が付けられなくなる場合がある。 また、複線ドリフトや後輪ドリフトの後に連続片輪ドリフトを使うと、通常ドリフト・後輪ドリフトの加速ボーナスと合わせてすさまじい加速を得ることができる。立ち上がりの後すぐに速度が落ちる後輪ドリフトより、解除後も速度が落ちにくく、後部もドリフトすることにより加速が大きくなる複線ドリフト＋転線のほうが使いやすい。 また223系などのドリフト、立ち上がり性能の強い車で転線を2回繰り返した後連続片輪ドリフトを繰り出すと、初期立ち上がりで260㎞/hにまで達する。この技を使うと、見栄えが悪くなるがタイムアタックで記録を伸ばすことができる。 RSの片輪ドリフトはカーブと逆方向に使うと即脱輪するが、逆に言えばほんの小さなカーブさえあればどんな状況でも脱輪させられるチャンスがあるということであり、前述のライトニングフルノッチと併用すれば脱輪→ドリフトで回転ボーナスを稼ぎ、タイムを大幅に短縮できてしまう。 BS8話で2199の前に出てブレーキをかけて放置するとそのままクリアまで出来る。また、川西能勢口では2199に押されて200Km/h以上の速度を保ったまま走ることが出来る。(力行は入れない) SSで実装されたブレーキによる傾き抑制効果は「ブレーキを入力」していれば発動するため、ブレーキを離さずに力行することで傾き抑制を維持したまま加速することが出来る。これにより、抑制効果が高い車両であればあるほどコーナリングスピードを上げることが出来る。入力の優先順位が「ブレーキ＜力行」なので、先にブレーキを入力しておく必要があり、ライトニングフルノッチを発動させると効果が切れる。 副作用として常に車輪から火花が散り続ける。
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おわりはしない【尾張は市内】 深夜アニメ『スレイヤーズREVOLUTION』のEDテーマが流れた時に付くレスで、同EDテーマで繰り返し登場するフレーズ「終わりはーしないー」を形声模写するにあたり意図的に誤変換させたものである。テレ東板の本スレで使われているレスを輸入したものであるため東海ローカルのレスというわけではないが、その「尾張」に最も縁の深い実況民たちが集う東海アニ特実況スレではあっという間に広まった。 関連項目 なごやかさくせん【名古屋化作戦】 - 本日の閲覧者数： - 昨日の閲覧者数： -
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2011年12月16日，札幌市営地下鉄が開業40周年を迎えました． 北18条にて．南北線520号車が記念ヘッドマークを着けて運行していました． 接近案内も40周年をPR．ちなみに全文は 「いつも地下鉄をご利用いただきありがとうございます。地下鉄は、皆様に支えられ本日で開業４０周年を迎えました。これからも札幌市営交通のご利用よろしくお願いいたします。」 車内でも，車掌さんが開業40周年である旨の車内放送を行っていました． なお11時頃には真駒内駅で記念セレモニーが行われていたようです． また，記念ウィズユーカードも発売されました． Copyright © 1997-2011 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
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序文 鳥根県交通局は鳥根県内で交通機関の運行を行っている地方公営企業です。 現在、乗合旅客事業(路線バス、高速バス)、日咲鉄道事業法に依る鉄道事業、軌道法に依る路面電車事業を行っております。 また完全子会社である鳥根ニュー観光サービスにて貸切バス事業を開始しました。 お知らせ ～3S～ 安全 Safety 満足 Satisfaction 快速 Swiftness 序文 お知らせ ～3S～ 企業概要鳥根県交通局 鳥根ニュー観光サービス 年表 鉄道・軌道事業 バス事業鳥根ニュー観光サービス 企業概要 鳥根県交通局 主要データ 会社名 鳥根県交通局 読み とりねけんこうつうきょく 英字表記 Transportation Bureau of Torine pref 事業 陸運業(鉄道、軌道、乗合自動車)、自動車整備業(鳥根県指定第5号) 設立 1930年4月1日 局長 大条武盛(2013～) 交通局所在地 鳥根県鳥根市浅田1-4(県庁隣) 電話番号 085-251-0031 職員数 239名 加盟団体 あかぎ乗合交通連合会、鳥根県バス協会、鳥根県内交通協議会、山北地方鉄道共栄協会、日咲公共鉄道連盟、日咲地方鉄道協会、日咲公営交通協会 鳥根ニュー観光サービス 主要データ 会社名 株式会社鳥根ニュー観光サービス 読み とりねにゅーかんこうさーびす 英字表記 Torine New Kanko Service K.K. 事業 陸運業(貸切旅客、乗合旅客)、観光案内 設立 2013年12月1日 社長 中村貴宗(2014～) 交通局所在地 鳥根県交通局と同じ 電話番号 085-251-0033 職員数 25名 営業所一覧 Q A よくあるご質問 +... Q 忘れ物はどこにありますか? Q Where is a thing left behind? A 1週間、その路線の管轄の営業所で保管し、その後は、警察に届け出ます。 We will keep in office of it line between 1 week,After that,we will report to police. ただし、生ものの場合、廢棄處分とします But if it was uncooked foods or a thing that not allow to take in ,we ll dispose of it. Q もっと停留所に上屋やベンチを置いてほしいです。 A 現状、予算が少なく、また、歩道が無いまたは狭いバス停が多く困難です。 Q 持ち込めないもの・持ち込めるものはなんですか? A;コンロ、危険物、指定補助犬以外の動物、臭気を発するもの(喜名島のきなづけを除く)、不潔なもの、刃物、車内を汚損する恐れのある物です。 また、自転車に関しては、一部バス、一部列車を除き折りたたんだ状態、または分解した状態で、レンタル制の指定袋または市販の持ち運び袋 に入れてくだされば持ち込み可能です。 また、10kg以内、1m以内、10000cm3以内のものであれば無料で持ち込み可能、それ以上でも、 運動用具、車イス・乳母車、指定補助犬などは無料で持ち込み可。 また、10～30kgで、2m以内、1m3以内のものは、小児運賃をご支払いいただければ、混雑状況にもよりますが持ち込めます。 Q 幼児・乳児の運賃は? A 6歳以上の同伴者に付き、幼児２人まで無料です。また、乳児は無料です。 Q 障害者手帳を所持しておりますが、割引きされますか A 割引になります。詳しくは下記をご覧ください。 1,身体障害者手帳、精神障碍者手帳、戦傷病者手帳、療育手帳等を交付されてる方。または要介護3以上の方(5割引) 2,要介護１以上の方。4割引 3,上記2つの介護人で、適当な者。(被介護人と同じ) 4,運転経歴証明書を交付されて1年以内の方…3割引 5,1年以上たった方…2割引 6,生活保護を受けておられる方… Q 両替はできますか? A 大半の車両の運賃箱には両替機能がございますが、2000円,5000円,10000円札・旧札(*1)は対応しておりません。 一応、乗務員の持ち合わせで両替することになりますが、両替機能を使用するにしても時間がかかり迷惑がかかりますので、 一応小銭は用意しておいてください。 Q 車椅子での利用は可能ですか? A 可能です。ただし、車両、ダイヤの調整が必要になりますので、あらかじめその路線の管轄営業所へご連絡ください。 Q 遅延証明書は? A 運転手または(ツーマン列車の場合は)車掌から出してもらえます。 Q 定期券はどこで入手できますか? A 有人駅の窓口、または営業所で入手できます。 Q 無人駅で乗降車する場合は? A 運転手か車掌に申し出てください。 Q タバコは? A 電車内、バス車内、駅構内、ホームは禁煙です。ただし、駅舎内に分煙スペースがある場合はそちらで吸えます。 年表 +... 1913年 鳥根北部自動車設立 1917年 扇自動車設立 1930年 鳥根県が、鳥根中央自動車、扇バス、鳥根北部バス、旗島鉄道を買収し、交通局設立 1943年 鳥根県企業統合令により鳥根電車軌道を買収 1949年 タクシー事業開始 1951年 多奈川村営バスを合併 1963年 ワンマンバス導入 1965年 貸切バス事業開始 1982年 バスの乗降方式を後乗前降に変更 1985年 鳥根市交通局を合併 1986年 高速バス事業に参加 1997年 青山市内のバス事業から撤退 2003年 タクシー事業から撤退 2007年 貸切バス事業から撤退 2012年 くるるんとりねの運行を受託 2013年 100%子会社として鳥根ニュー観光サービスを設立。貸切バスに再参入 鉄道・軌道事業 車両 日咲鉄道事業法による路線が3路線、軌道法によるものが2路線です。 路線は以下の路線を運行しています 江ノ村線 旗島線 鹿島線 浅野・福坂線 また、過去にはまた色々な路線がございました。詳しくは下リンクへ。 廃止路線 バス事業 鳥根県北部を中心として、乗合バスの事業を行っています。 バス路線 バス車両 鳥根ニュー観光サービス 2013年に設立し、2014年より運行開始した100%子会社です。 貸切バス事業のほか、高速バス・路線バスの運用、一部コミュニティバスの受託を行っております。 貸切バスのご用命はご気軽にどうぞ。 路線 車両
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TOP画像提供：亀山茂則様 架空交通同盟「あかぎ乗合交通連合会」へようこそ！ 2014年もあかぎ鉄連会をよろしくお願いします。 従来加盟者の方はお手数ですが再度登録願います。 ※登録確認メールの認証用URLにもアクセス願います。 お知らせ ※ページの移転について 前サイトに以前書かれましたページはお手数ですが、各自必要に応じてコピー＆ペースト、訂正の上移転対応させて下さい。 また面倒であれば前サイトへのリンクでも構いません。 閲覧の際に『絶対に』お願いして頂きたい事 当架空企業同盟には実在する地名、車輌メーカー、車両名が御座いますが全て『架空』ですので自治体、車両メーカーなどに問い合わせをしないで下さい、業務に支障をきたす事になってしまいます。 実在企業自治体の業務に支障をきたさぬよう、閲覧される皆様にはお願いします。 当サイトはリンクフリーです。 こんにちは。本間重工業と八谷急行バスを経営しております本の間に挟まってる人です。諸事情あり、八谷急行バスを本連合に移籍しようと思うのですが、よろしいでしょうか？ -- 本の間に挟まってる人 (2014-04-13 18 24 03) 追記：一応、ページは作成しておきます・・・ -- 本の間に挟まってる人 (2014-05-28 20 59 59) すみませんが、こちらから脱退します。なお、脱退前に荻鉄皆見地区、皆見市交通局ほか皆見地区をどなたかに譲渡したいと思います。 -- 亀山茂則 (2014-07-07 16 34 51) ハンドルネームを変更統一いたしましたのでお知らせします。新ﾈｰﾑは“れんこん”です。今後ともよろしくお願いいたします -- 本の間に挟まってる人 (2014-08-08 22 07 17) 連投すみません。八谷急行バスを、大野急行バス、柳田市営交通、西城市交通局の3社に分割します。 -- れんこん (2014-08-16 15 00 29) 突然申し訳ありません。多忙のため本連合を脱退しようと思うのですが、以前購入しながら公開できなかった車両などについてはどうすればよろしいでしょうか… -- れんこん (2014-10-13 21 37 59) こんにちは。さきたま高速電鉄を運営していますE657系ときわ号の人です。 突然ですが、加盟させて頂きますので、よろしくお願いします。 -- E657系ときわ号の人 (2015-07-05 22 46 23) 名前 コメント
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概要 皆見市交通局（みなみしこうつうきょく）は皆見市が運営している公共企業体。路面電車（皆見市電車）、地下鉄（皆見市営地下鉄）、トロリーバス（皆見市営トロリーバス）を運行している。市営バスは子会社の皆見市交通が、一部路線の運行を実施している。 交通局データ 皆見市交通局 Transportation Bureau of the Minami City 会社データ 局章 市章に、自動車ハンドル・鉄道手ブレーキのハンドルをかたどったマークを追加。広島県の旧某市交通局と似ているとか言わない。 会社名称 皆見市交通局 よみ みなみしこうつうきょく 英字表記 Transportation Bureau of the Minami City 設立年 1931(昭和6)年4月15日 局長 大黒利通(2011-) 事業内容 陸運業（軌道・鉄道・無軌条電車・乗合自動車）、海運業（市営渡船）、及び自動車整備業(皆見県指定第4号) 本社所在地 皆見県皆見市大西区大羽1丁目1番地（皆見市駅徒歩5分） 出納取扱金融機関 皆見銀行、五十六（いそろく）銀行、愛浜もえぎ銀行、皆見信用金庫 職員数(2013年12月現在) 183人 加盟団体（正会員） 皆見都市交通労働組合（※皆見市交通労働組合が加盟）、皆見地区交通円滑化協会、みなか協議会（Minaca発行のための加盟） 加盟団体（準会員） （現在なし。すべて正会員としての加盟） 株式会社皆見市交通 Minami-Shi Kotsu,CO. LTD. 会社データ 社章 『Ｍ』『Ｂ』を基調にデザイン。 会社名称 株式会社皆見市交通 よみ かぶしきがいしゃみなみしこうつう 英字表記 Minami-Shi Kotsu,CO. LTD. 設立年 2012(平成24)年10月1日 社長 宮間和久(2012-) 事業内容 陸運業（乗合自動車） 本社所在地 皆見県皆見市大西区大羽1丁目1番地（皆見市駅徒歩5分、皆見市交通局内） 主要取引行 皆見銀行、五十六（いそろく）銀行、愛浜もえぎ銀行、皆見信用金庫 株主 皆見市交通局（38.0%）、荻沢電鉄株式会社（22.0％）、株式会社皆見銀行（20.0％）、株式会社五十六銀行（20.0％） 職員数(2013年12月現在) 133人 加盟団体（正会員） 皆見県バス協会 加盟団体（準会員） （現在なし。すべて正会員としての加盟） 概要 交通局データ 歴史 略歴年表 車輛皆見市電車 皆見市営バス・皆見市交通バス 皆見市営地下鉄1000系6両編成 1100系 皆見市営渡船 皆見市営トロリーバス 路線皆見市電車（軌道線） 皆見市営バス（自動車線） 皆見市営地下鉄（鉄道線） 皆見市営渡船運行中の航路 過去に運行していた航路 車内アナウンス軌道線・高速鉄道線 自動車線（皆見市交通） 営業所一覧鉄道線・軌道線車両基地・乗務員区所 乗合自動車営業所（皆見市交通） 運賃体系軌道線（皆見市電車） 鉄道線（皆見市営地下鉄）鉄道線乗継運賃割引 乗合自動車線（皆見市交通バス路線・普通運賃） 運賃計算の特例・注意 きっぷ・トクトク切符 ICカード 貸切運賃列車貸切 バス貸切 映像撮影などに係る貸切について マスコットキャラクター 歴史 荻鉄と重複している部分も合わせて記述します。 1915（大正4）年、皆見町が市制を開始し、皆見市に昇格する。その5年後の1920（大正9）年3月、皆見市で初の乗合バス(皆見乗合自動車組合)が営業開始、続いて翌年の1921年4月に路面電車(皆見電灯)が運行を開始した。これが後の皆見市営バスおよびおぎてつバスの源流となる。その後、元号が昭和と変わる1926(昭和元)年12月、市内外で30数社にも乱立していた民営バス会社を10に統合、現在の皆見市近郊のバス路線の基礎が完成していった。そして1931(昭和6)年に満州事変が勃発、戦時ムードが高まるなか、最大の路線数を誇っていた皆見交通と、皆見電力軌道線を市有化、皆見市交通局が誕生する。市交通局は豊富な財源を裏付けに、さらに1942(昭和17)年に発布された『皆見市交通整理令』も後押しし、一時的ではあったが全てのバス路線が市営となった。1945(昭和20)年、終戦後にGHQの指示により解体され、現在の皆見市・新護屋・金皆・大洋（現在のおぎてつバス）4社態勢が出来上がった。その後変化はなかったのだが、1970年代に起こったモータリゼーションにより渋滞が慢性化、路面電車はのけ者扱いとなってしまっていた。そのため、1975（昭和50）年に15系統（現在の皆見市電小西線）（皆見市駅～市役所～小西～友柿）を残して廃止されてしまった。また、その煽りを受け大洋交通が破産した。その後荻鉄に譲渡され再建した。1980（昭和55年）、西皆見町営バス（現皆見市内）のバス路線を買収したことを皮切りに皆見市外へと路線を延伸し、高速バス含め皆見県内15市町村のうち6市町村に路線を持っていた。2012年1月、皆見エリア初の地下鉄（皆見市営地下鉄）が開業。また、一部河川および港湾内での市営渡船の運行を建設局より継承し、運行している。 2013年12月に市営バスの民営化が決定し、皆見市交通への委譲、および平行する民営他社への委譲が決まった。同時に皆見市交通の第三セクター化が行われ、荻沢電鉄、皆見銀行、五十六銀行からの出資を受け入れ、順次移管が行われている。 略歴年表 年月 出来事 日本および世界のできごと 1920（大正9）年3月 皆見市内で皆見乗合自動車組合によってバス営業運行開始 新婦人協会が設立（日本） 1921（大正10）年4月 皆見市内で皆見電灯によって路面電車の運行開始 日本でメートル法導入 1926（昭和元）年12月 皆見市内で乱立していた民営バス会社を統合する 大正天皇崩御、昭和と改元（日本） 1931（昭和6）年4月 皆見交通と皆見電力軌道線を統合し、皆見市交通局発足 9月、柳条湖事件（中国） 1942（昭和17）年8月 皆見市交通整理令より市内交通が市交通局へ統合、一元化 マンハッタン計画開始（米国） 1945(昭和20)年8月 市交通局を解体、4社局体制へ ポツダム宣言受諾、終戦（日本・米・露他） 1970年代、モーターリゼーションが皆見地区にも波及 1975（昭和50）年4月 皆見市電車が現在の小西線を除き廃止 ベトナム戦争終結（ベトナム） 1980（昭和55）年4月 西皆見町営バスを買収、市営バス路線へ組み込み 広島市が10番目の政令指定都市へ（日本） 1985（昭和60）年3月 皆見島乗合組合を買収 東北新幹線大宮～上野間延伸開業（日本） 同年5月 高速バスの運行を開始 男女雇用機会均等法成立（日本） 1986（昭和61）年4月1日 一部路線の乗降方式の改正。前降り前乗りから後ろ乗り前降りへ 男女雇用機会均等法施行（日本） 1990（平成2）年6月15日 皆見市が政令指定都市へ移行 化学兵器廃棄条約に署名（米・露） 1994（平成6）年6月30日 一般路線バスの乗降方式を後ろ乗り前降りへ統一 村山富一内閣発足（日本） 1995（平成7）年4月1日 貸切バスの運行開始 ワルシャワで地下鉄開通（ポーランド） 1999（平成11）年6月 皆見市営渡船を市建設局から移管 AIBO発売（日本） 2012（平成24）年1月1日 皆見市営地下鉄開通 NASAの月探査機軌道入り（米国） 2012（平成24）年10月 一部路線を傘下の子会社、皆見市交通へ委託 ビートルズ、レコードデビュー五十周年（米国） 年月 出来事 日本および世界のできごと 車輛 皆見市電車 通常のボギー車を導入している。なお、連接車も2008年に導入している。現在、路線の拡張などが検討されているが、街道の整備など課題が多く、暗礁に乗り上げている。 皆見市営バス・皆見市交通バス 市営バスから引き継いだ、青色をベースとしている。戦後の市営バス解体の際、各社に振られた（市営：青、大洋 現荻鉄 ：橙、新護屋：赤 紅 、金皆：緑）カラーを継承している。なお、車番はナンバーの番号を振っている。メーカーはばらばら。高速・観光は日産/UDを中心に投入している。最近では羽野自動車、大洋ディーゼル、半田磐原バス製造からも導入を行っている。 また、排気ガス規制が敷かれていないため、ありとあらゆる車種が導入されている。 詳しくはこちら、皆見市交通の車輛を参考に。 皆見市営地下鉄 乗入れ先の荻沢電鉄に性能を合わせているため、車輛形状以外はほぼ同一。なお、『皆見市都市交通交通円滑化審議会答申』による『皆見市営地下鉄一号線乗入協定』により、車輛形式は荻鉄が100～900番台、皆見市が1000番台となっている。 1000系 乗り入れ先の荻鉄電車260系と同仕様で製造された車輛。清師車両センターに6連12本が在籍している。月見線の開業に向け、6連7本が追加された（なお260系の色違いとなるため、便宜的に1200系として区別している。編成は同一）。 なお間接的に直通している中部鉄道、錨河鉄道の保安装置、無線、方向幕、自動音声を装備している。 6両編成 1001F～1012Fの12本が在籍。なお1300・1400は増結予定があるため欠番。 ←玉原ニュータウン・（荻鉄）皆見市 沖野仲居空港・（市交）皆見市→ 1000(Tc) 1100(M 1) 1200(M1) 1500(M 2) 1600(M2) 1700(T c) ATC・ATS・ATO VVVF・CVCF CP VVVF・CVCF CP ATC・ATS・ATO 1100系 南北線用車輛として開発中。 皆見市営渡船 建設局より継承した小型船舶により運行を行っている。 皆見市営トロリーバス 荻鉄と同一のため割愛。 路線 皆見市電車（軌道線） リンクの無い路線は廃止路線（カッコ内斜体が廃止日）。注記の無い場合、バス代替。 尚アンダーラインの路線はトロリーバス路線（共同運行：荻沢電鉄） 小西線（皆見市駅～大国会館～小西） 皆見西高校線 清師線（1974.4.1）※ただし、下記の皆見市営地下鉄として復活済み。 西皆見線（1973.12.31）※荻鉄電車安嘉比線として復活済み。ただし中途停留所は金皆交通バス代替。 太並線（1972.9.15） 皆見大洋線 七海線（1974.4.1） 皆見市営バス（自動車線） 元市営バス。 各路線ごとの営業係数を公表しており、市営バスの積極的な利用を呼び掛けている。 詳しくは皆見市営バスの路線を参考に。 皆見市営地下鉄（鉄道線） 以下の1路線を保有、2路線を建設中。 皆見市営地下鉄清師線（1号線）※一部区間は旧皆見市電車清師線の免許復活の上建設。 皆見市営地下鉄月見線（2号線） 皆見市営地下鉄南北線（3号線） 皆見市営渡船 建設局時代に恋ノ浜村営航路を継承した1航路を除き、無賃。4航路が運行中。有料航路である恋ノ浜渡は自動車航送可能。 運行中の航路 恋ノ浜渡（皆見港～恋ノ浜島港、有料・片道おとな100円）-皆見市営渡船最古の航路（安永年間運航開始、戦時中断を挟み今なお現役）。 大瀧島渡（大瀧島～大子山、無料）-皆見町～皆見市営渡船が開設した航路としては最古（1910 明治43 年4月運航開始、戦時中断を挟み今なお現役）。 言銭(ごんぜん)渡（言霧～銭座、無料）-皆見市営渡船最新の航路（1967 昭和42 年6月運航開始）。 時計台渡（時計台～一平、無料）-戦時中でも唯一運航されていた航路（1931 昭和6 年9月運航開始）。 過去に運行していた航路 七海渡（七浜～海川、無料）-架橋による市電車→市営バス代替（1932 昭和7 年7月運航開始、1958 昭和33 年9月15日七浜大橋架橋による市電代替 市電開通は1946、共用化が七浜大橋による 、1974 昭和49 年4月1日市電代替による市営バス代替） 聖蹟渡（聖蹟浜～小野山、無料）-架橋による大洋交通バス（おぎてつバス）代替（1922 大正11 年2月運航開始、1958 昭和35 年6月28日小野山橋架橋による大洋交通バス代替） 皆見島渡（皆見島港～西皆実、有料）-荻鉄譲渡（1936 昭和11 年4月運航開始、1980 昭和55 年4月西皆見町営バス買収とともに買収、2010 平成22 年6月17日荻鉄譲渡、現在も運航中 皆見島航路 ） 車内アナウンス 軌道線・高速鉄道線 一例として、清師線のものをあげる。 放送箇所 内容 付記 始発駅停車中 （チャイム）本日は、市営地下鉄清師線をご利用頂き、誠にありがとうございます。この電車は、県庁前、皆見市方面、荻沢電鉄直通の沖野仲居空港行き普通です。終点の沖野仲居空港まで、各駅に止まります。発車まで、しばらくお待ち下さい。Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi line. This is Local train bound for Okino-Nakai Airport via Perfecture Hall, Minami-Shi, and direct running to Ogisawa Railroad. 始発駅発車直後 （チャイム）本日は、市営地下鉄清師線をご利用頂き、誠にありがとうございます。この電車は、県庁前、皆見市方面、荻沢電鉄直通の沖野仲居空港行き普通です。次は、板坂高専前、板坂高専前です。降り口は左側です。Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi line. This is Local train bound for Okino-Nakai Airport via Perfecture Hall, Minami-Shi, and direct running to Ogisawa Railroad.Next station is Itasaka College, Doors will left side will open. 到着前 間も無く、板坂高専前、板坂高専前です。降り口は左側です。ドアにご注意下さい。We will brief stopping at Itasaka College.Doors left side will open. 中間駅発車後 次は、尾平、尾平です。お出口は右側です。Next station is Onohira. Doors right side will open.毎日の通勤通学、日々のお買い物、家族のピクニックに、是非市営地下鉄などの公共交通機関をご利用下さい。Do! Ecommuter. 皆見市からのおしらせでした。 終着駅 （チャイム）次は終点、皆見市、皆見市です。市電小西線、トロリーバス皆見大洋線、皆見西高校線、中部鉄道線、荻沢電鉄線、市内各路線バスはお乗り換えです。お忘れ物の無いよう、今一度ご確認ください。本日も、市営地下鉄清師線をご利用頂きましてありがとうございました。またのご利用をお待ちしております。Passengers, Thank you for ridding at Minami-City Subway Kiyoshi Line. Next station is Minami-Shi. Our final destination. Please change for Tyubu Railroad ,Ogisawa Railroad, City Streetcar Konishi line, Trolley bus Minami-Taiyo line, Minami West Highschool Line, and bus lines. Do not forget your baggage at subway! We hope to seen again at our subway. 放送箇所 内容 付記 自動車線（皆見市交通） 放送箇所 内容 付記 始発停留所 （チャイム）本日も、皆見市交通をご利用下さいましてありがとうございます。このバスは20系統、バスターミナル、北区役所前、皆見川城駅経由、山脇駐車場行きです。安全な運行を心がけておりますが、やむを得ず、急ブレーキを使用する場合がございます。座席にお座りになるか、つり革、または手すりにおつかまりください。次は、宮間通り二丁目、宮間通り二丁目です。Thank you for ridding at Minami-Shi Kotsu Bus. This bus line Route 20 bound for Yamawaki-Parking via Minami Bus terminal, Minami-Kawashiro Station. Next Stop is Miyama-Dori 2nd 途中停留所（主要） 次は、皆見バスターミナル、皆見バスターミナルです。市外線バス、護屋・金島方面高速バスはお乗換えです。Next stop is Minami Bus terminal. Please change here to Minami urban area Bus and Highway Bus for Goya and Kaneshima. 途中停留所（その他） 次は、与名間二丁目、与名間二丁目です。 終着停留所 （チャイム）次は、終点の山脇駐車場、山脇駐車場です。お忘れ物の無いよう、今一度お手回り品をご確認ください。本日も、皆見市交通をご利用いただきまして、ありがとうございました。またのご利用をお待ちしております。Passengers, Thank you for ridding at Minami-Shi Kotsu. Next stop is Yamawaki-Parking. Our final destination. Do not forget your baggage at bus! We hope to seen again at our Bus. 営業所一覧 なお、赤文字は荻鉄と共同使用。 鉄道線・軌道線車両基地・乗務員区所 大町車両センター：皆見市電車全車両が在籍。所属略号、皆オマ。乗務区間は皆見市電全線。 清師車両センター：皆見市営地下鉄全車両が在籍。所属略号、皆キヨ。乗務区間は市営地下鉄全線。 乗合自動車営業所（皆見市交通） 皆見中央営業所：皆見市交通局ビル一階。 西営業所：皆見市役所よりバス15分。 皆見営業所：荻沢電鉄乗合自動車事業部皆見基幹営業所内。 君原営業所 運賃体系 運賃体系は、おぎてつバスと同等の体系となっている。 軌道線（皆見市電車） 一乗車大人150円子供80円。市営地下鉄・バス・荻鉄電車との乗継（市交・荻鉄・中鉄・北浜拓殖交通・新護屋バス･金皆交通・剣自動車交通）の場合は50円引き。市営バス、荻鉄との乗継の場合は、さらに鉄道・バス運賃から50円引き。 鉄道線（皆見市営地下鉄） 乗車距離（km） 大人料金 子供料金 初乗り3km 200円 100円 6kmまで 230円 120円 9kmまで 250円 130円 12kmまで 270円 140円 鉄道線乗継運賃割引 荻鉄電車との連絡切符で、皆見市営地下鉄線内を6km以上乗車する場合、大人40円子供20円を市営地下鉄運賃から割引。 乗合自動車線（皆見市交通バス路線・普通運賃） 乗車距離（km） 大人料金 子供料金 初乗り2km 120円 60円 5kmまで 140円 70円 8kmまで 160円 80円 10kmまで 200円 100円 12kmまで 230円 120円 14kmまで 270円 140円 16kmまで 300円 150円 18kmまで 340円 170円 20kmまで 380円 190円 23kmまで 410円 210円 27kmまで 450円 230円 31kmまで 510円 260円 36kmまで 570円 290円 41kmまで 640円 320円 50kmまで 710円 360円 56kmまで 820円 410円 60kmまで 890円 450円 67kmまで 940円 470円 71kmまで 1030円 520円 72km以上 以降1km毎に12円53銭づつ追加 以降1km毎に6円27銭づつ追加 運賃基準賃率 20kmまでの範囲 17円90銭 8円95銭 21kmを超え41kmを超えない範囲 14円32銭 7円16銭 41km以上の範囲 12円53銭 6円27銭 高速バス特定運賃：上記表より算出した料金の1.1倍。 均一区間：均一区間は1乗車あたり。皆見市内：150円 皆見島内：150円均一区間と対キロ制区間を跨ぐ場合、または鉄道と乗り継ぐ場合は100円。 なお、障害者並びに付き添い1人まで半額。適用には手帳の提示が必要。 運賃計算の特例・注意 運賃計算の際に出た端数（キロ数も）は四捨五入にて計算のこと。 きっぷ・トクトク切符 トクトクきっぷ一覧 1日乗車券 皆見市電車・皆見市/荻鉄トロリーバス・皆見市交通バスの市内線区間および皆見市営地下鉄が1日乗り放題となるきっぷ。大人500円・子供250円。 ICカード ICカードは2012年1月より、荻鉄などが導入しているICカード、Minaca(みなか)を導入し、市電車・市営地下鉄・皆見市交通のどれでも使用可能。 貸切運賃 列車、バスの貸切運用も行っている。 列車貸切 列車貸切運賃は、基本的に『貸切区間大人普通運賃×その車両の着席定員』を基準に、団体割引を行ったもの。予約は使用日の1年前から一ヶ月前まで受付。臨時ダイヤを組む必要があるため、天災などの緊急性を要する場合以外は期限を越えての予約は不可。 バス貸切 バス貸切運賃は鉄道と同様、『貸切区間キロ程大人普通運賃×その車両の着席定員』を基準に、団体割引を行ったもの。予約は使用日の1年前から20日前まで受付。車輛運用上、天災などの緊急性を要する場合以外は期限を越えての予約は不可。 映像撮影などに係る貸切について 鉄道・バス・航路問わず撮影に係る貸切については、撮影機材搬入などに時間を要すため、別途取り扱いを行なっている。 また、撮影に際し計画書の提出が必須となる。皆見市のイメージダウンに繋がる場合はお断りすることがあるため注意。イメージに併せて塗装変更やシールなどの貼付を行う場合は、さらに追加料金を要するため要相談。エキストラや駅構内の保安などは、皆見市側（当局および皆見市観光課フィルムコミッション対策部）および連携しているみなみフィルムコミッション・荻沢電鉄映像コミュニケーション部などで行うため、別途手配する必要はない。また、必要に応じて車輛内、駅構内および駅外部の掲示物や駅売店の外観などを変更可能。また、車庫内等での撮影も可能。詳しくはお問い合わせを。 マスコットキャラクター 皆見市交通局のマスコットは決定しておらず、荻鉄のマスコット、『荻沢みなみ』を暫定的に使用している。
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[部分編集] 概要 正式名称は「タナカくんの東方ボイスドラマに勝手に声当てした」（2019年1月21日）。 「タナカさんの音声なし東方ボイスドラマを勝手にアフレコして女声で練習してみた」（2019年2月11日） タイトルの通り、タナカが公開していた声を入れる前段階の短い東方ボイスドラマに、関係のない別の人が勝手に声を入れて動画にしたもの。 タナカ自身は「音つけるのアホらしすぎてつけてません」（2019年1月21日）と、元々声を入れる意思はなかったようである。 2019年1月21日にありが初めて声あてをして投稿し、その後2月11日にマヨツナによる便乗が投稿された。 尺は短くそれぞれ一人声劇とあって今後も増える可能性はある。 [部分編集] +登場キャラクター 「タナカくんの東方ボイスドラマに勝手に声当てした」版 博麗霊夢：牧野有 霧雨魔理沙：牧野有 「タナカさんの音声なし東方ボイスドラマを勝手にアフレコして女声で練習してみた」版 博麗霊夢：マヨツナ 霧雨魔理沙：マヨツナ +大まかなストーリー 魔理沙が霊夢に一発やらせてくれるように迫る。 [部分編集] ニコニコでの扱い [部分編集] 本スレでの扱い [部分編集] 実況での扱い
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東浜市内線（あがりはましないせん）は東浜市内を主に走行する荻沢電鉄の軌道路線である。 概要 路線データ 運行形態 車両 歴史年表 駅一覧 直通計画 関連項目 更新ノート 概要 東浜市内線は1925（昭和元）年に開業した、荻沢電鉄荻沢地区路線では最も歴史の長い路線である。 2009年、愛浜市内線が開業するまでは、長らくの間荻沢電鉄で唯一の軌道線であった（※１）。 沿線住民、鉄道ファンからは「ハマ線」「チン電（旧東浜市電の名残）」と呼ばれ、親しまれている。 利用者数は150万人/日と、やや低い水準で推移している。この理由として、西美並町線と競合していた、西東浜～東浜市駅間では足の遅い東浜支線よりも、速い西美並町線に乗ったほうが速く目的地に着くということがあったためであった。しかし、沿線住民は市街地から離れている西美並町線よりも市内にある東浜支線を利用することが多く、ラッシュ時の輸送人員だけを見ると東浜支線の方が多いという逆転現象も起こっていた。このことからも分かるように、乗客の半数近くは定期券などによる定期客が多い。また、併用軌道上を20ｍ級車両が行きかう姿は国内でも珍しく、鉄道ファンも多く訪れる路線である。しかし、この線形がラッシュ時には仇となり、乗客が途中駅から乗車できない現象が起こっていた。そのため、ラッシュ時に限り、牽引車兼予備車である900番台車（本来は事業用ではあるが、旅客登録のため旅客運用可能）を運用し、本数を稼いでいる。 最近は東風ヶ丘高速鉄道下沢線延伸により、混雑率は低下。しかし、途中から乗車できない現象は続いている。しかし、2010年11月の西美並町線一部廃止に伴い、混雑率がさらに増加するものと見られており、荻鉄電車では早期改善を図るために当線専用の新型18m級車両の開発を進めている。 なお2013年に東浜市近代化遺産に認定されたことから、さらに乗客数が増加するとみられている。 路線データ 鉄道路線データ 路線名 東浜市内線 よみ あがりはましないせん ラインカラー オレンジ 運営事業者名 荻沢電鉄 免許区分 軌道特許 区間 本台-若川間ほか 路線距離 36.5ｋｍ 駅数 29 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 閉塞方式 自動閉塞（専用軌道区間） 保安装置 ATS-P（専用軌道区間、東浜市-若川間） 運転指令所 沿線主要駅からの指令 最高速度 60km/h 開通年月日 1925年3月15日 備考 運行形態 本台駅を起点としており、以下の系統に区分される。 系統番号 運転区間 運行間隔 1 本台～東浜市～浜崎戸川 15分間隔 2 本台～東浜市～夕陽台 15分間隔 車両 荻沢電鉄所有車両220系 過去の車両100系 200系 220系 東浜市交通局時代60形 70形 歴史 荻沢電鉄最古の路線であり、また愛浜県下最古の鉄道路線でもあるため、多くの歴史とともに歩んできた路線ともいえる。 1925（昭和元）年7月22日、旧浜崎県初の鉄道として、東浜市交通局によって敷設された路線が嚆矢となる。当時東浜市では市街地の拡大に伴って馬車に代わる新たな交通手段が望まれていた。そこで当時の商工会員らが海外視察を行ったが、その際にサンフランシスコにて乗車した路面電車が目に留まり、早速米国から技術を導入し路線を敷設することとなる。敷設を目的として幾つかの会社が設立され、特に商工会長であった戸羽邦夫の設立した浜崎軌道が内務省から特許を得て敷設直前までこぎつけた。しかし鉄道（軌道）開通によって職を失うこととなる商工会青年部長の鎌井良一郎が運営する東浜馬車商会と真っ向から対立、泥沼の形相を見せることとなる。そこで市が介入し戸羽の会社ごと免許を市に移管、鎌井の会社へ補償することでようやく事態を鎮静化させた。この特許を使い、市は交通局を設立、東浜～西東浜（現在の東浜市～本台）間の軌道線を開通させた。開通当初、物珍しさも手伝って多くの乗客が押し寄せ、15分足らずの区間に乗るために1時間近くも並んで待ったほどであった（東浜市交通名鑑）と言われている。 開通当初米国から技術導入を行ったためインターアーバンの影響も大きく受けており、市は近郊都市を繋ぐ基幹路線として拡張するという野心を持っていたようである。現に当時の市議会録によれば、当時営業運行を行っていた東島都電（→現在廃止）と連結する計画や、現在の若川本線となる部分、また、荻沢まで延伸する計画（東荻線）もなされていたようである。 1935（昭和10）年に入ると、市は市内交通の一環として位置付けるべく、路線の拡張計画を画策し着工、当時の市内中心部の4割をカバーできるように路線を拡充した。この拡充により、涙川から分岐していた藤間（ふじま）線（涙川～藤見～間町、6.1km）、山西線（藤見～県庁前～山西、4.1km）の二路線（双方現在廃止）を加え、また初の国産車を導入した。また、サービス向上のために女性車掌を登用、《市電お嬢》として親しまれることとなる。こうして、3路線12.1km体制となったが、直後に太平洋戦争が開戦、本線も戦時中の混乱に巻き込まれていくこととなる。戦火が激しくなるにつれ、徴兵された男性乗務員に代わり女性乗務員の登用が進められ、1943（昭和18）年、初の女性運転士が任命されるとともに一部区間の単線化も進められ、山西線の末端部分である県庁前～山西間が単線化された。しかし単線化はこの一例のみであった。軍需工場を沿線に抱えていた本線、陸軍東浜基地のあった藤間線は本数を増やしたほどであった。また、戦前に計画されていた東荻線が着工寸前までこぎつけたものの、終戦と共に計画は破棄、日の目を見ることなく軌道特許は放置されることとなる。後に東荻線は荻鉄の篠山線として高規格化されて日の目を見ることになるが、この当時は復興が優先されたことでこの路線は長らく未成線として放置されることとなってしまったのだった。 1945（昭和20）年、第二次大戦が終結し、軍需工場や陸軍基地を抱えていたにも関わらず奇跡的に空襲を免れた東浜は、荻沢や大具知からの人口流入により、爆発的に人口が増加する。これにより、市電に乗客が集中したことから、まずは単線化された区間を再複線化、また車両を増やしたものの、変電所容量の問題や戦後の混乱期による電源の不安定さから、市は代行として、1929（昭和4）年に営業を開始、戦時中は休止状態であった市営バス路線を拡充し対応することとした。これにより、現在の形に近い東浜市内線と市営バスとの補完関係が成立することとなる。 1950（昭和25）年12月14日、大火が対岸の東島を襲う。これにより、東島は壊滅的な被害を被った。しかし、幸運がまたしても東浜、そして東浜市電に味方する。風向きと、運河が存在したことで延焼を免れ、東浜市電は永らえる。対照的に、東島都電は再建時に撤去され、地下鉄へと代替されることとなった。 しかしこの幸運も尽きてしまったのか、市電も時代の流れには逆らえず急速に進行したモータリゼーションによって市電は厄介者として扱われ始める。そしてついに1964（昭和39）年、赤字に転落してしまう。市はこのままでは共倒れになってしまうと公社化を決断、翌1965（昭和40）年4月、東浜交通公社として市電を分離し別会計とした。しかしこれもまた累積していく赤字の解消には結びつかなかった。路線も本線を除き廃止となり、その本線さえも、風前の灯同然であった。そこで、1961年に市と県、民間との合弁により設立した荻沢電気鉄道に経営譲渡を行うべく水面下で交渉を開始したものの、当の荻鉄はもちろん、当時5割の株式を保有していた県が難色を示し、譲渡交渉は進まなかった。しかしここでまた追い風がまたしても東浜市電に吹く。浜崎初の空港として東浜空港が建設されると決定すると、東浜市電を空港アクセス路線として生まれ変われさせるべきだという認識を、市はもちろん県や荻鉄は持ち、譲渡交渉がとんとん拍子に進んでいった。そして1970（昭和45）年、東浜市電は譲渡とともに荻沢まで延伸、荻鉄の東浜線としてその一員に加わることとなった。延伸により、市の野望であった市電インターアーバン化は、思わぬ形で実現することとなったのであった。もちろん、市は残すという決断をしたことから、浜崎県警と協力し軌道内への自動車進入禁止を徹底させた。これにより、都市間交通機関、空港アクセス鉄道という新たな使命を受けた東浜線は、それまでの赤字が嘘のように乗客数を伸ばしていった。四年後の1974（昭和49）年、東浜空港が開港するとさらに乗客数が増加、荻鉄は輸送力強化に迫られる。路面電車の連接車を導入するということも検討にあったらしく、大具知電軌（現：大具知自動車）や雨花市電（廃止）の廃車となる連接車を導入するということも報じられていた。現に、一部車両が廃線後入線しており、台車交換が実施されていた車両もあった。しかし、荻鉄としては車種の統一ということが念頭にあったのか、連接車の導入ではなく、本線（現：東風ヶ丘本線）で使用されている鉄道線車両を直通させるということで運輸省に特認を取り、1975（昭和50）年の高床ホーム竣工とともに、併用軌道区間へも鉄道線車両が直通するという現在の形が成立することとなった。これにより、入線していた旧大具知電軌や旧雨花市電の車両たちは、一部車両が解体の憂き目に遭っているが、解体を免れた車両群は荻沢検車区の試験車両や展示車両として保管され、同様に荻鉄の路線となった愛浜市電、愛浜市内線が開通した後は愛浜に活躍の地を移し、現役へ復帰している。 それから年月は流れ1990（平成2）年、東浜市駅に東浜鉄道が接続、直通を開始することとなった。また2008（平成20）年には同じく東浜市駅に東浜高速鉄道が接続、他社によるものではあるものの路線の再拡充が行われることになった。後に双方とも荻鉄の路線となり、本路線へ編入されて運行が続けられている。 このように、紆余曲折と妙な幸運に支えられたこの路線は、荻鉄の、東浜市の交通史とともに歩んできた路線であるとも言えるものである。 年表 年月日 出来事 1925（昭和元）年 東浜市交通局により、東浜（現・東浜市）～東浜西（現・本台）間が開業する。当時は完全な路面電車として誕生した。 1964（昭和39）年 モータリゼーションの波に押されるように赤字転落。 1965（昭和40）年 公社化され、所有者が東浜交通公社となる。ただし長くは続かず、赤字が市の運営を圧迫。 1970（昭和45）年 市の要請により、宮路島航路と共に荻沢電鉄に買収され、荻沢電鉄の東浜線となる。同時に荻沢まで延伸される。 1974（昭和49）年 東浜空港が開港。それに伴い東浜西駅を東浜空港駅と改名。 1975（昭和50）年 路面電車タイプの車両の運行が終了し、ホームの嵩上げが行われる。経営が黒字に。 1988（昭和63）年 200系が投入され設備が近代化される。 1990（平成2）年 東浜鉄道との相互乗り入れ開始。 2008（平成20）年 路線の大改革により支線に格下げ。東浜空港-荻沢間が夕日台環状線の路線となる。東浜駅を東浜市、東浜空港を荻鉄東浜空港とそれぞれ改名。東浜高速鉄道（後に買収し若川鉄道として子会社化）により東浜市～若川間が延伸開業。 2009（平成21）年 空港の閉鎖により、荻鉄東浜空港駅を西東浜駅と改称。12月、旧東浜鉄道を編入する。 2010（平成22）年 西美並町線残置区間を編入、大沢支線となる。 2011（平成23）年 大沢支線を分割する。 駅一覧 東浜市内本線（あがりはましないほんせん）・戸川支線（とがわしせん） 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 本台 もとだい 0.0ｋｍ 有人駅 AC01 東浜市内本線起点 自衛隊前 じえいたいまえ 0.8ｋｍ 無人駅 AC02 併用軌道区間 涙川 なだがわ 1.6ｋｍ 無人駅 AC03 東浜市 あがりはまし 2.4ｋｍ 有人駅 AC04 若川本線と相互乗り入れ 駒栗高原 こまぐりこうげん 3.4ｋｍ 有人駅 ac06 東浜鉄道継承区間・戸川支線 小俣 こまた 5.0ｋｍ 有人駅 ac07 東新井 ひがしあらい 7.1ｋｍ 有人駅 ac08 浜崎戸川 はまざきとがわ 8.0ｋｍ 有人駅 ac09 若川本線（わかがわほんせん） 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 東浜市 あがりはまし 0.0ｋｍ 有人駅 AC04 東浜市内本線と相互乗り入れ 南東浜 みなみあがりはま 0.8ｋｍ 無人駅 AC05 栗川 あわがわ 2.0ｋｍ 無人駅 AC06 鶴岡 つるおか 2.8ｋｍ 有人駅 AC07 この駅で折り返す列車あり 鶴岡街道 つるおかかいどう 4.2ｋｍ 無人駅 AC08 高羽 たかばね 4.7ｋｍ 無人駅 AC09 苅田 かんだ 6.2ｋｍ 無人駅 AC11 苅田二丁目 かんだにちょうめ 6.7ｋｍ 無人駅 AC12 横田川 よこたがわ 7.5ｋｍ 無人駅 AC13 横田 よこた 8.8ｋｍ 無人駅 AC14 仲川 なかがわ 9.2ｋｍ 無人駅 AC15 仲城 なかぎ 9.8ｋｍ 無人駅 AC16 磯城 いそぎ 10.5ｋｍ 無人駅 AC17 東磯城 ひがしいそぎ 10.85ｋｍ 無人駅 AC18 若川西 わかがわにし 11.2ｋｍ 無人駅 AC19 若川 わかがわ 12.0ｋｍ 有人駅 AC20/TW21 田原本線直通 夕陽台 ゆうひだい 12.8km 有人駅 AC21/TW22 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 直通計画 現在、荻沢市が計画している『荻沢LRT構想』線との直通計画があるが、着工に至っていない上に計画そのものが破綻しかけているため、難しいとみられている。 関連項目 荻沢電鉄 荻沢電鉄・愛浜臨海鉄道・成山高速鉄道・矢次鉄道の鉄道路線・航路 東風ヶ丘本線&愛浜臨海鉄道 夕日台環状線 西美並町線 荻沢港線 河和線 犬河線 西安島線＆荻西航路 静中線 藤川線 静川平原線＆秋庭・樋口中央線 三野市線 静石中央線 戸川線 宮路島線 成山高速鉄道水内線 成山高速鉄道水科線 愛浜臨海鉄道文原線 矢次鉄道矢次線 成山高速鉄道瀬城線 大倉山線（仮） 更新ノート 愛浜市内線の開業を反映し、「唯一の軌道線である」を「長らくの間、唯一の軌道線であった」と修正。 -- とりのすけ (2009-03-27 12 18 45) 東浜鉄道線継承による路線延伸。 -- 亀山茂則 (2009-12-30 12 12 51) LRT化計画掲載。 -- 亀山茂則 (2010-11-21 13 26 15) 名前 コメント